Дополнительные упругие элементы
Как можно видеть, в пружинных стойках ограничение хода сжатия осуществляется не жестко включающимся буфером сжатия, а резиновым полым элементом или дополнительным упругим элементом из ячеистого эластомера форму последнего можно видеть. Из приведенных там же характеристик можно судить о мягком включении этих элементов и сильной прогрессивности при относительно больших нагрузках. При ходе сжатия колеса дополнительный упругий элемент приходит в контакт со стальной или пластмассовой шайбой, закрывающей уплотнение штока, и может вследствие этого «закупориться». В связи с этим важно безусловно гарантировать, возможность выхода воздуха вплоть до состояния полного сжатия, чтобы запертый воздух не начал распирать упругий элемент. В левой верхней части упругого элемента имеется для этой цели окно, а на его нижнюю часть надет грязезащитный кожух; элемент, имеет поперечный канал и выемки, пропускающие воздух около штока. Показаны три различных грязезащитных кожуха, которые фирма "Боге" устанавливает вместе с показанными дополнительными упругими элементами в пружинные стойки. В левом варианте кожух из пластмассы, резины или стали закрывает и дополнительный упругий элемент, а в правом варианте можно видеть увеличенный по диаметру упругий элемент Последний закреплен вверху в промежуточной трубе и при ходе сжатия упирается в кольцо, сидящее на трубе резервуара стойки. Недостатком может быть то, что требуется больше места внутри пружины, а преимущество заключается в том, что демпфирующую часть стойки можно выполнить длиннее, увеличив при атом расстояние между направляющей штока и поршнем что приведет к уменьшению прогиба штока. Особенно наглядно видно: на автомобиле «Тагора», выпущенном фирмой, дополнительный упругий элемент расположен внизу на чашке пружины. Резиновые детали предотвращают передачу дорожных шумов через брызговик крыла на кузов.