Свободное передвижение полуосей
Дли обеспечения свободного прохода полуосей передних холе с амортизаторы с пружинен расположены над верхними поперечными рычагами. Болты крепления, проходящие через нижний шарнир амортизатора, служат одновременно для шарнирного крепления стабилизатора; а результате с каждой стороны образуется одни силовой элемент, воспринимающий нагрузки стенки 2 мм, на амортизаторах она составляет только 1,7 мм и глубина канавки на них — 0,5 мм. Разделение пружины подвески и несущего ее амортизатора имеет кроме экономической выгоды еще и то преимущество, что изготовитель автомобиля может проконтролировать пружины и подобрать по высоте и жесткости соответствующие пары для установки в одну подвеску слева и справа. Основным же недостатком такой конструкции можно считать затруднения при ремонте. Такие пружины нельзя ни снять, ни установить без стяжного устройства, а эта операция является необходимой, если требуется заменить амортизатор. Единая конструкция, требующая для крепления всего два болта, представляется наиболее элегантным решением. Амортизатор с пружиной служит (вместе с пружиной подвески) только для того, чтобы передать вертикальные силы, возникающие в контакте колеса с дорогой, от подвески на кузов, В отличие от этого пружинная стойка в подвеске осуществляет дополнительно направляющие функции: усиленный по диаметру с 11 до 20—28 мм шток может воспринимать продольные и боковые силы и заменяет верхний рычаг вместе с тремя его опорами. Конструкции, которые в настоящее время называются пружинными направляющими стойками, подразделяются на такие, в которых опора подшипника колеса соединена с резервуаром амортизатора и раздельные.