Уменьшение трения об стойки
Для уменьшения трения, способствующего заклиниванию, в направляющей устанавливается втулка в с покрытием, в которой скользит шток. Фирма «Опель» дополнительно предусматривает для пружинных стоек всех стандартных автомобилей поршневое кольцо. Хорошо видно получающееся уменьшение силы трения в зависимости от действующего изгибающего момента. Если, опора подшипника колеса соединяется с пружинной стойкой болтами, в качестве материала применяется, в частности, ковкая улучшаемая сталь или же чугун с шаровидным графитом, ковкий чугун марок, а также ковкий чугун, модифицированный магнием производства фирмы «Георг Фишер». Для всех этих материалов относительное удлинение составляет не менее 10 %. На пружинных стойках, труба резервуара запрессована в опору подшипника колеса и дополнительно проварена в нижней части. В этом случае материал не может применяться, поскольку он не сваривается. Если этот размер перед запрессовкой составляет менее 0,1 мм, то может произойти разрушение сварного шва, если же натяг превышает 0,3 мм, то труба может дать трещину в месте, поэтому для производства был выбран натяг при запрессовке 0,105—0,215 мм с дополнительным указанием для контроля, что усилие запрессовки должно составлять не менее 40 кН. В связи с этим в производстве можно легко отсортировать соединения с недостаточным натягом. Технические данные и другие конструктивные указания содержатся в изданиях «Направляющие пружинные стойки и амортизаторы, рекомендации по установке для конструкторов фирмы, а также номенклатурных справочниках фирм.