Установка амортизатора на авто
Почти такую же конструкцию, как на «Пассате», имеют амортизаторы с пружиной, устанавливаемые фирмой «Фольксваген» на новый автомобиль «Поло С» выпуска 1981 г. Их можно видеть, они закреплены несколько ниже оси колеса на модернизированной подвеске со связанными рычагами. Амортизатор с пружиной требует больше места по ширине, чем простой амортизатор, что приводит к погрузочной поверхности: для комбинированных автомобилей это является недостатком, для легковых же не так важно. Все вышеприведенные варианты имеют нижнюю опорную чашку пружины, приваренную к резервуару двухтрубного амортизатора. Однако как для сборки амортизатора и его транспортирования, так и для хранения на автозаводе или складе запчастей. Чтобы не уменьшать ширину погрузочной поверхности на этом комбинированном автомобиле, амортизаторы с пружиной расположены с большим отклонением от вертикали примерно на высоте центра колеса и через шаровые шарниры связаны с продольными рычагами. Направленные вниз передаточные рычаги относительно коротки; возникающие в связи с этим большие силы являются причиной установки каждого продольного рычага на двух конических роликовых подшипниках Нижняя чашка пружины опирается на кольцо уголкового сечения, неподвижно установленное на резервуаре двухтрубного амортизатора, а верхняя чашка расположена в месте штыревого крепления амортизатора, но не связана с амортизатором. Нижняя чашка пружины надевается на цилиндр и опирается на уголковое кольцо, охватывающее стопорное кольцо, за счет чего выскакивание последнего становится невозможным. Обозначенный вверху дополнительный упругий элемент приходит в контакт с крышкой, запрессованной в цилиндр и защищающей направляющую штока и уплотнительный комплект. Нижняя проушина хотя и имеет несколько большую ширину, чем обычно, однако предназначена для крепления сквозным болтом диаметром всего 10 мм. Несущий газонаполненный амортизатор фирмы с диаметром поршня 46 мм и штока 14 мм, устанавливаемый в заднюю подвеску автомобилей.