Замена амортизатора
Первая из этих групп имеет то преимущество, что при потере демпфирования можно просто заменить один амортизатор. Эти конструкции не требуется делать разборными, поэтому закрывание собственно амортизатора, т. е. фиксирование направляющей штока осуществляется обжатием трубы резервуара или ее закаткой. Если же, как показано поворотная стойка непосредственно или через деталь, осуществляющую центрирование и разъемное соединяется с пружиной предусмотреть резьбовую крышку. Внизу стойка имеет коническое отверстие для установки направляющего шарнира. Штырь в верхней части штока, имеющего толщину 22 мм, крепится в опоре на кузове автомобиля. Резьбовая крышка ввернута в резервуар и имеет сверху площадку для упора буфера сжатия или дополнительного упругого элемента. Уплотнение штока расположено внутри. При затяжке крышка, через направляющую штока и рабочий цилиндр прижимает сферическую опору к донышку, вваренному в трубу резервуара. При выдвигании поршня буфер отбоя упирается снизу в направляющую штока. Этот эластичный буфер опирается на шайбу, охватывающую проволочное стопорное кольцо, сидящее на штоке. Между буфером и поршнем должно сохраняться расстояние не менее 100 мм, чтобы при полном ходе отбоя иметь еще достаточную длину направления. Над поршнем в сепараторе расположены упругие диски, составляющие клапан отбоя и одновременно исполняющие функцию обратного клапана; аналогичную конструкцию имеет донный клапан. Нижняя чашка пружины подвески приварена к резервуару амортизатора.