Контактная сварка деталей

К контактной сварке относятся стыковая, точечная и роликовая (шовная) сварка. Для контактной сварки характерна быстрота процесса, высокая степень механизации и автоматизации. В общем машиностроении и обычно используются точечная и роликовая контактная сварка. Точечной сваркой можно сваривать листовые детали одинаковой или различной толщины, пересекающиеся стержни, листы с угловыми профилями, швеллерами и т. п. Толщина свариваемых деталей из листового материала не должна различаться более чем в 4 раза. Роликовая сварка применяется для получения герметичных швов в тонколистовых конструкциях с толщиной стенки до 2.3 мм — в топливных баках, герметичных сосудах и контейнерах. Соединения, угловые и тавровые выполняются угловыми швами. Угловые швы в зависимости от расположения относительно нагрузки называют лобовыми, фланговыми, косыми, комбинированными. В конструкциях с помощью склеивания изготавливают агрегаты оперения (рули направления и высоты, триммеры, стабилизаторы), агрегаты механизации крыла (панели хвостовой части, предкрылки, закрылки, дефлекторы, тормозные щитки, элероны), агрегаты фюзеляжа (люки и лючки, панели пола), агрегаты установки двигателя (капоты, панели пилонов, воздуха заборные каналы), агрегаты несущих и хвостовых лопастей вертолетов и др. Клеевые соединения по сравнению с заклепочными, сварными и паяными имеют ряд преимуществ: возможность соединения деталей из разнородных материалов, в том числе из тонколистовых, не поддающихся сварке и пайке; равномерное распределение напряжений по всей склеиваемой поверхности и, как следствие, снижение концентрации напряжений и повышение выносливости клеевого соединения; высокую коррозионную стойкость; герметичность; низкую себестоимость.