Опорные торцы

При переменной нагрузке наиболее слабым местом в соединении является резьбовая часть стержня в зоне первого рабочего витка от опорного торца гайки. При применении рассмотренных выше способов сглаживания неравномерности распределения нагрузки по виткам резьбы значительно увеличивается усталостная прочность. Кроме того, применение этих способов приводит к усложнению конструкции, увеличению ее габаритов, появлению нестандартных деталей. В связи с этим важное значение приобретают меры, уменьшающие концентрацию напряжений во впадинах резьбы, такие как увеличение радиусов закругления впадины, замена нарезания резьбы накатыванием или роликом впадины нарезанной резьбы. Усталостное разрушение у головки винта происходит реже, чем в зоне первого рабочего витка, поскольку концентрация напряжений в этом месте меньше. Она обусловлена резким изменением сечения и равнозначностью деформаций стержня (растяжение) и головки (сжатие и изгиб). Если увеличение радиуса перехода от стержня к головке невозможно по соображениям конструктивного характера, применяется упрочняющая обработка, например обкатка роликом или алмазное. С точки зрения выносливости сопряжение гладкой и резьбовой частей стержня лучше выполнять не в виде сбега резьбы, а в виде проточек. Проточки на гладкой части стержня у конца резьбовой части обеспечивают удобный выход инструмента и увеличивают податливость стержня. Для повышения выносливости места перехода обкатываются. Расчет таких соединений сводится к определению наиболее нагруженного винта и к оценке прочности этого винта по формулам рассмотренных выше случаев одиночного винта.