Габариты подшипников

Для уменьшения радиальных габаритов и массы опоры используются подшипники без внутреннего или наружного кольца. Дорожки качения выполняются непосредственно на деталях. Подшипники общего применения, которые применяются в общем машиностроении, железнодорожном транспорте, автомобилестроении и других отраслях промышленности, выпускаются пяти классов точности, отличающихся величинами допусков на размеры колец и тел качения. С повышением точности изготовления возрастает стоимость подшипников, поэтому выбор класса точности должен иметь соответствующее обоснование. При отсутствии специальных требований для большинства изделий общего назначения используются подшипники нормального класса точности. По форме тел качения подшипники разделяются на шариковые и роликовые. Ролики могут быть короткие цилиндрические, бочкообразные, конические, витые и длинные цилиндрические. По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники делятся на радиальные, воспринимающие только радиальную или радиальную и некоторую осевую нагрузки; радиально парные, служащие для восприятия радиальной и осевой нагрузок; упорно-радиальные, воспринимающие небольшие радиальные нагрузки наряду со значительными осевыми; упорные, предназначенные для восприятия осевой нагрузки. По способу установки подшипники могут быть несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся. По числу рядов тел качения подшипники делят на однорядные, двух и многорядные. Подшипник шариковый радиальный однорядный предназначен для восприятия радиальной нагрузки, но может воспринимать и осевую нагрузку в пределах до 70% от неиспользованной радиальной эти подшипники фиксируют положение вала в радиальном и осевом направлениях, при низких частотах вращения допускают небольшие перекосы валов, величина которых зависит от внутренних зазоров между кольцами и телами качения.