Монтаж подшипников

При монтаже этих подшипников необходима тщательная регулировка осевых зазоров. Очень малые или чрезмерно большие зазоры могут привести к разрушению деталей подшипника. Эти подшипники применяются в колесах шасси самолетов, в колесах автомобилей, в цилиндрических и червячных редукторах, коробках передач, в шпинделях металлорежущих станков. Упорно-радиальные шариковые подшипники. Эти подшипники предназначены для восприятия осевых нагрузок, но могут переносить и большие радиальные нагрузки. Угол наклона контактной линии 45.60°. Они применяются при небольших частотах вращения. Подшипник шариковый упорный предназначен для восприятия только осевой нагрузки при скоростях на валу до 10 м/с. Такие подшипники лучше работают на вертикальных валах. Одно из колец однорядных шарикоподшипников закрепляется жестко на валу, а другое — в корпусе. При применении двухрядных подшипников на валу закрепляется промежуточное кольцо. При больших скоростях условия работы подшипника ухудшаются вследствие центробежных сил и гироскопических моментов, действующих на шарики. Эти подшипники очень чувствительны к точности монтажа, допускают взаимный перекос колец. Они используются в передачах винт—гайка, для домкратов, крюков кранов и др. Кроме подшипников общего применения выпускаются специальные подшипники. К ним относятся авиационные, коррозионно-стойкие, самосмазывающиеся и др. К группе авиационных подшипников принадлежат тяжело нагруженные высокоскоростные подшипники для газотурбинных двигателей, подшипники для механизмов управления летательных аппаратов, совершающих касательное движение при действии больших нагрузок, подшипники для Электра агрегатов с частотами вращения до 100 000 об/мин.