Перекос подшипника

Причиной перекоса может быть расточек корпусных деталей или вкладышей или изгиб вала под действием внешней нагрузки. Для уменьшения кромочного износа применяются самоустанавливающиеся подшипники, в которых наружная поверхность вкладышей выполняется по сфере, что позволяет компенсировать перекосы валов при монтаже и повышенных деформациях валов. Самоустанавливающиеся подшипники обычно применяются. Рабочие поверхности трения в подшипниках скольжения выполняются в основном цилиндрическими, реже — коническими или шаровыми. Материал вкладышей подшипников скольжения, работающих в паре со стальным валом, должен образовать антифрикционную пару, т. е. иметь низкий коэффициент трения, повышенную износостойкость и высокую сопротивляемость хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок. Быстрее должен изнашиваться вкладыш, а не опорная поверхность вала, так как стоимость вала значительно выше стоимости вкладыша. Во избежание этого шейки валов закаливаются ТВЧ, азотируются до свыше или применяются другие виды поверхностного упрочнения. К ним относятся шлифование шеек валов, а также доводочные операции — полирование, и алмазное. Для обработки поверхности вкладышей применяются чистовое растачивание, шлифование, протягивание. Шероховатость поверхностей вала и вкладыша. В качестве материалов вкладышей используются металлические материалы — бронзы, латуни, баббиты, антифрикционные чугуны; металлокерамика, полученная спеканием порошка меди с добавлением графита, олова, свинца; неметаллические материалы — пластмассы, древесные пластики, композиты и др. Для опор приборных малоразмерных механизмов применяются опоры на камнях — рубине, корунд агате.Критериями работоспособности подшипников сухого и г яичного трения являются износостойкость.