Нажимное кольцо
Направляющая штока расположена здесь ниже уплотнения; последнее прижимается к штоку нажимным кольцом. При удлинении компенсационной полости и увеличении количества жидкости возможны углы наклона до 30°. Можно отметить высокие средние усилия демпфирования и связанную с этим характеристику. Представлена аналогичного вида характеристика амортизатора фирмы — тоже безнапорного. Так как он имеет ход всего 30 мм, испытания проводились при ходах. Вид крепления зависит от возможностей применения: амортизатор может иметь вверху штырь, внутреннюю резьбу глубиной 12 мм в крышке и проушину внизу или наоборот. В критических диапазонах и при высокой скорости вращения на двигателях (в особенности четырехцилиндровых) могут возникнуть высокочастотные колебания, которые при жестких или сильно затянутых промежуточных элементах крепления передавались бы на кузов. Избежать этого недостатка на демпферах со штыревым креплением можно, устанавливая резиновые элементы лишь с небольшим натягом или вовсе без него; в случае шарнира с проушиной могут возникнуть трудности с демпфированием шума. Чтобы не ухудшать этой характеристики, фирма выпускает амортизаторы с шарнирами, - в которых резиновый элемент утоняется по направлению к торцам, а в середине имеется лишь узкий поясок, опирающийся на распорную втулку. Четыре выступа высотой 2,5 мм контактируют с шайбами (здесь не показаны), ограничивающими боковую подвижность. Здесь резиновый элемент имеет с двух сторон выемки высотой 1 мм, которые обеспечивают более жесткую передачу демпфирующих усилий отбоя и сжатия только после указанной деформации. Обе эти детали похожи на опоры рычагов, описанные в которые изолируют жесткое качение радиальных шин со стальным кордом от кузова.