Работа амортизаторов
Применяемые для указанных целей амортизаторы работают по однотрубной схеме, однако (в отличие от тех, что используются для демпфирования колебаний колес), как правило, без напорного столба масла. Ход на серийных исполнениях составляет 26—45 мм. Цапфы диаметром 6 мм вверху на крышке и внизу на конце штока служат для штыревого крепления. Почти такое же устройство имеет модель фирмы «Боге»; для сокращения конструктивной длины внутренний диаметр компенсационной полости С увеличен с 22 до 25 мм. Оба этих безнапорных амортизатора отличаются от демпферов рулевого управления, описанных в работе, в основном своим расположением в автомобиле и связанной с этим формой компенсационной полости. Демпферы колебаний двигателя с выдвигающимся вниз штоком устанавливаются в принципе вертикально, причем возможно отклонение от вертикали до 55°. В таких случаях требуется лишь удлинение компенсационной полости и увеличение объема жидкости, чтобы предотвратить попадание воздуха в рабочую полость при низкой температуре через клапанную перегородку, которая будет при этом наклонена относительно уровня жидкости. Описанные газонаполненные амортизаторы тоже работают по однотрубной схеме: основное отличие от них (кроме отсутствия напора и уменьшенного поршня) состоит в том, что полость отделена от рабочей полости не разделительным поршнем, а клапанной перегородкой. Эта перегородка, закрепленная путем накатки по трубе цилиндра, допускает перетекание жидкости между полостями через отверстия и клапаны. Комбинация эта по своей конструкции соответствует показанному донному клапану и состоит из расположенных сверху элементов управления давлением, а также нижнего перекрывающего диска.