Разрыв шины
Безопасность. К безопасности относится, в первую очередь, безопасность в отношении разрыва шины: она зависит от прочности каркаса и должна быть гарантирована изготовителем шины. Для диагональных шин, имеющих обозначение, давление разрыва составляет 2.0 МПа независимо от того, имеется ли фактически четыре слоя корда в каркасе или только два. Диагональные шины, а также радиальные выдерживают давление не менее 2,5 МПа; видно, что эти величины значительно выше давления воздуха при эксплуатации, которое составляет около 0,2 МПа, Следующим можно было бы назвать предотвращение смещения бортов шины относительно обода при слишком низком давлении в ней — вследствие недосмотра или какого-либо повреждения. С этим связано требование надежного прилегания бортов к закраинам обода, в противном случае при малой скорости движения борта могли бы соскочить в ручей обода и автомобиль стал бы неуправляемым. Обоим этим требованиям в значительной мере удовлетворяет обод с двусторонним подкатом, получивший почти исключительное распространение на западногерманских автомобилях. Применение бескамерных шин также повышает безопасность, так как герметичный внутренний слой охватывает проколовший шину гвоздь или другой предмет, за счет чего выход воздуха предотвращается или сильно замедляется. В камерной шине камера испытывает напряжение, и при повреждении освобождаются растягивающие усилия, которые вызывают развитие места повреждения. Даже при незначительном повреждении из камеры быстро выходит воздух, что может привести к аварии. Помимо других требований можно выделить: надежные направляющие функции в боковом направлении; надежная передача тяговых и тормозных сил; надежность против проскальзывания; малая склонность к планированию пригодность к зимней эксплуатации, достаточная скоростная прочность; способность устойчивого прямолинейного движения; малый нагрев; нечувствительность к переезду через рельсы; сопротивляемость к повреждению боковых стенок.