Состав смеси протектора
Речь идет о свойствах, которые зависят как от рисунка и состава смеси протектора, так и от конструкции каркаса, но в особенности — от давления в шине. Чтобы избежать эксплуатации с недостаточным давлением, заводы—изготовители автомобилей должны задавать одно значение давления для всех нагрузочных состояний, а именно то, которое требуется для автомобиля с полной нагрузкой. Единственной неприятностью при этом может быть ощущение ухудшении плавности хода при малой нагрузке вследствие слишком высокого для этого состояний давления в шинах. В заключение можно сказать, что большинству приведенных требований в отношении удовлетворяет радиальная шина. Экономичность, кроме приемлемой цены экономичность шин определяется также износоустойчивостью, равномерным изнашиванием протектора, достаточной глубиной рисунка протектора (обычно 8—9 мм), малым сопротивлением качению, а также небольшим дисбалансом и возможностью восстановления шины. По износоустойчивости и сопротивлению качению радиальная шина имеет преимущества перед диагональной, в то время как восстанавливать диагональную шину, имеющую от 4 до 8 слоев каркаса, легче, чем шину с 2-слойиым каркасом или радиальную. И хотя восстановление шины дешевле, чем приобретение новой, водитель доджем ясно представить себе, что восстановленная шина не всегда имеет такую же скоростную прочность» как новая, а иногда уступает ей и по износоустойчивости. К тому же в результате восстановления может увеличиться дисбаланс шины. Давление воздуха в шине оказывает решающее влияние и на экономичность; если пробег шины, при правильном давлении принять за 100 %, то он составит: при пониженном на 20 % давлении — около 85%, при пониженном на 40 % давлении — около 60 % и при пониженном на 60 % давлении — всего 25 %. Причина этого — в повышенном нагреве и неблагоприятной форме пятна контакта; шина катится в основном на заплечиках протектора, вследствие чего там возникает повышенное удельное давление.