Отверстия под цапфы
Отверстия под цапфы крестовины и под болты, которыми стягиваются корпус и крышка, выполняются при совместной обработке собранных в одно целое корпуса и крышки дифференциала. Поэтому обе детали маркируются одинаковым номером. Разукомплектовывать корпус и крышку нельзя, а при сборке дифференциала нужно совмещать эти номера на сопрягаемых деталях. На крестовину надето четыре сателлита с опорными шайбами. Сателлиты постоянно зацепляются с двумя шестернями, ступицы которых вставлены в расточки корпуса и крышки дифференциала, а внутренними шлицами соединены с валами ведущих шестерен конечных передач. Собранный дифференциал вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных внутренними обоймами на корпус и крышку, а наружными — в расточки стаканов. Облегчая поворот Автомобиля, дифференциал может ухудшать его тяговые качества. Например, когда сцепление одного колеса на скользком грунте недостаточно, другое колесо, хотя и имеет лучшее сцепление с почвой, не сможет его реализовать и развить силу тяги, чем колесо на скользком грунте. Чтобы устранить этот недостаток на автомобиле, введен механизм автоматической блокировки дифференциала, который позволяет обеспечивать колесам разные по величине тяговые усилия. Автоматическая блокировка дифференциала состоит из исполнительного механизма, выполненного в виде фрикционной муфты, установленной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи, и механизма управления, куда входит датчик с краном управления и редукционным клапаном, которые расположены в рулевого управления.