Погрузочная поверхность
Для получения низкой, широкой погрузочной поверхности на переднее приводных лимузинах пружины задней подвески зачастую располагают на нижних поперечных рычагах, либо применяют поперечную рессору. В таких случаях амортизатор, оснащенный утолщенным штоком, выполняет направляющие функции, т. е. передает продольные и боковые силы, имеющиеся в контакте колеса с дорогой. В вертикальном направлении такая конструкция, называемая амортизатор ной стойкой, воспринимает только силы сопротивления и ограничения ходов. На наружной трубе стойки отсутствует чашка пружины, и поэтому стойка для авто поршнем диаметром 27 мм и штоком диаметром 18 мм. Для соединения с цапфой колеса служат два отверстия; кронштейн предназначен для крепления тормозного шланга. Буфер отбоя соответствует, дополнительный упругий элемент упирается в шайбу. Эта шайба приварена точками к наружной трубе, которая — как видно в разрезе — обжата в нескольких местах для закрытия демпфирующей части. Показана амортизаторная стойка, выпускаемая фирмой для спортивного варианта автомобиля «Форд-Эскорт» — модели. Она имеет газонаполненный однотрубный амортизатор, который скользит в двух опорных втулках, имеющих покрытие и установленных на определенном расстоянии одна от другой. Внизу виден дополнительный упругий элемент и кронштейн для крепления на опоре подшипника колеса; в связи с отсутствием чашки пружины защитный кожух может иметь простую форм. На заднемоторных спортивных автомобилях «Порше» в качестве упругого элемента передней подвески применены торсионы, так что здесь на наружной трубе амортизаторной стойки тоже отсутствует чашка пружины. Рабочий цилиндр имеет опору на брызговике крыла, и при повороте колеса наружная труба, поршень и шток поворачиваются относительно цилиндра, вследствие чего уменьшается трение, способствующее заклиниванию На вертикальной амортизаторной стойке ось опоры подшипника колеса отклонена вниз, это сумма углов развала и поперечного наклона оси поворота.