Сцепление в автомобиле
Сцепление предназначено для передачи мощности от дизеля к трансмиссии, кратковременного отъединения дизеля от трансмиссии и последующего плавного их соединения при начальной езде автомобиля с места, переключении передач и торможении. Кроме того, сцепление предохраняет детали дизеля и трансмиссии от повреждений и поломок при резком увеличении частоты вращения дизеля или скорости движения автомобиля. Вместе со сцеплением в одном корпусе смонтированы понижающий редуктор и редуктор заднего вала отбора мощности. На трак юре установлено фрикционное, сухое, однодисковое, постоянно замкнутое сцепление, управляемое педалью. Передача крутящего момента в таком сцеплении осуществляется за счет сил трения, возникающих при сжатии ведущих и ведомых дисков. Сцепление расположено в сухом отсеке корпуса, соединяющего двигатель и коробку передач. Ведущими частями сцепления служат маховик двигателя, нажимной диск и штампованный опорный диск. Опорный диск соединен с маховиком при помощи пальцев, дистанционных втулок и гаек. На чугунном нажимном диске сделаны три равномерно расположенных по окружности ушка, которые входят в прорези опорного диска. К ушкам присоединяются отжимные рычаги. Между опорным и нажимным диском установлено двенадцать нажимных пружин. С одной стороны пружины упираются в стаканы, установленные в опорном диске, с другой —в литые гнезда нажимного диска.