Камера сгорания дизельного двигателя
В этом двигателе все топливо впрыскивалось в камеру сгорания дизеля до начала воспламенения, что не дало возможности сделать широких обобщающих выводов, а заставило ограничить их только пределами условий, в которых проводились опыты. Для создания характеристик впрыска применялись специальные перепускные и дросселирующие приборы, которые имели значительное сопротивление, вследствие чего максимальные давления топлива в системе перед форсункой изменялись в пределах 250—575 кг/см2. По-видимому, вследствие окончания подачи топлива в камеру сгорания до начала воспламенения, несмотря на большие различия в характеристиках впрыска, заметного изменения индикаторных диаграмм работы двигателя обнаружено не было. Однако во всех опытах наблюдалось завышенное запаздывание воспламенения топлива. Так, запаздывание воспламенения колебалось в пределах. Как известно, наиболее резко характеристика впрыска влияет на рабочий процесс дизеля при малых коэффициентах избытка воздуха, поэтому описанные ниже опыты следует считать весьма приближенной попыткой несколько осветить рассматриваемый вопрос. Полученные результаты дают основание сделать вывод о том, что постоянная высокая скорость впрыска топлива нерациональна. Скорость впрыска должна быть переменной, примерно такой, как при ступенчатом впрыске, т. е. за период запаздывания воспламенения должно быть подано только то количество топлива, которое необходимо для устойчивого воспламенения, что подтверждает целесообразность применения ступенчатой характеристики впрыска.