Торможение крупных капель
Однако при применении зависимости нельзя вести расчет торможения крупных капель, имеющих относительно высокие начальные скорости. В работе при расчете торможения капель предлагается разделить участок их движения на три этапа, применяя на каждом этапе соответствующие зависимости, что, конечно, неудобно для расчета и анализа. Изменение времени от начала торможения капель до достижения ими критической скорости при впрыске в воздух с различным противодавлением в зависимости от начальной скорости движения. При расчете принято, значение критической скорости определялось по кривой. Если в дальнейшем удастся с большей точностью оценить время достижения критической деформации для капель различного диаметра, то, отложив его по оси ординат, можно уточнить значения начальных скоростей и построить на графике, кривую максимально возможных диаметров капель. Зависимость, следовательно, в первом приближении позволяет определять значения максимальных диаметров капель топлива на участке распыливания. При истечении топлива с малыми скоростями на отдельных участках впрыска, как было показано, могут образовываться достаточно крупные капли топлива. При осе симметричном и волновом распаде диаметр капли определяется оптимальной длиной волны колебаний, обеспечивающей наиболее быстрое разрушение струи. Оценка максимальных диаметров капель по микрофотографиям, полученным для закрытых форсунок, показала, что в конце впрыска появляются капли, диаметр которых равен диаметру соплового отверстия, хотя диаметр вытекающей струйки топлива намного меньше. Оценка мелкости распыливания с помощью средних диаметров капель. Теоретический анализ распыливания струи топлива не дает пока удовлетворительных расчетных формул для определения средних диаметров капель. Например, анализ результатов расчетов, приведенных в работе, показывает, что для 0,25 мм все рассчитанные по предлагаемой формуле средние диаметры капель.